“这也是个教训

  在一般创新国家中,意大利排名第一,之后是捷克,超越了西班牙和葡萄牙。匈牙利和斯洛伐克、马耳他和克罗地亚调换了排名。在低度创新国家中,罗马尼亚和拉脱维亚调换了位置。  创新能力最强的国家之间创新能力比较均衡,他们在各个方面的表现都很优异:从研发创新投入、企业创新活动到创新产出、经济效应。创新领袖国家、高度创新国家不断缩小着他们在8个方面创新表现的差异。 — 欧mi (@cccddd1168) November 21, 德国快递 2019 噩梦也由此开始。经过了长达十五年的漫长规划,机场终于在2006年破土动工,原定于2011年10月开业。然而该机场目前的实际用途却是:大众汽车的临时停车场和当地滑板爱好者的练习场。从2010年开始,机场控股公司就先后十一次宣布工程交付期限不得不延后,最新的竣工时间已经拖至2020年秋季——尽管几乎没有德国人相信届时新机场能够启用。机场的建设预算也相应地从2004年预估的17亿欧元飙升至如今的73亿欧元。 实际上,在过去的几年中,德国经济得以在2008/2009年危机后迅速反弹、持续增长,并非是因为对文章开头所提及的不利事件有免疫力,而是某些不利因素被恰到好处地抵消或化解。 2007年间运行价格联盟、操纵货运价格的美国联合包裹服务公司(UPS)等14家物流公司,近日遭到了欧盟总计1.69亿欧元 (约合2.26亿美元)的重罚。80%都被UPS、TNT等四大国际快递公司所占据,同时,上述14家被罚物流公司还包括 “日本通运中国公司”,”上海邮申国际货运”两家中日合资企业。  在《每日经济新闻》记者昨日的求证中,UPS中国方面对此次欧盟指控是否涉及过去的中国市场未予以明确回应,而上述两家有中日合资背景的公司则均表示暂时没有接到上级进一步指示,不太知情。   而原本同样参加了价格联盟,但因向监管机构及时举报而被免于处罚的德国DHL公司的一位中国知情人士昨日则告诉 《每日经济新闻》记者,DHL举报的内容纯粹针对欧洲市场,不涉及中国业务。  此外,有市场人士昨日接受《每日经济新闻》记者采访时提出担忧,欧盟这项举措或直接影响到刚刚达成合并协议,正在等待美国、欧盟以及中国政府必要的批准和竞争许可测评的”UPS收购TNT”一事进程,至少在审批”反垄断”通关上可能会有负面影响。 否则就可能像正处在僵持对抗状态的欧盟航空碳排税一样,遭到非欧盟政府的强烈反对。  在这场新一轮的欧盟国际纷争中,DHL与Exel虽然参加了价格联盟,但因向监管机构举报被免予处罚这一举动,同样引发了市场人士的诸多猜想。  ”DHL举报的幕后,以及欧盟选择在UPS收购TNT的关键之际对外曝光这一问题,必定暗含国际市场方面的激烈争夺。”市场人士对《每日经济新闻》记者指出。 日前,德国联邦政府又大幅调低了对2019年经济增长的预期,从去年年底预测的1.8%下调至1.0%,经合组织预测的增幅甚至只有0. 德国渠道 7%。可见,在连年高歌猛进的背后,德国经济并非没有隐患,而问题的不断积累甚至有可能会把其推向下行的拐点。观察21世纪以来的德国经济,面对全球化带来的竞争压力和增长乏力的问题,德国主要立足的是降低成本、促进出口,而非增加内需和投资。 德国快递 市场人士告诉《每日经济新闻》记者,早几年,美国曾经也针对DHL做出处罚,迫使德国邮政集团不得不缩小、出让或撤离部分在美国的业务。因此,不排除欧盟此项调查和做法是对美国方面的报复以及对自己本土企业的保护。而所指”价格联盟”对市场最大的伤害,也在于争夺国际大客户间,对本土企业市场空间以及话语权的挤压。  同时,UPS在就收购TNT一事给《每日经济新闻》记者发来的相关说明中表示,UPS于1976年进入欧洲市场,一直致力于该区域的发展。收购TNT此项交易将产生一个年收入超过450亿欧元 (600亿美元)的全球物流行业领军者,该合并整合TNT快递在欧洲内部的公路货运网络后,亦将扩大UPS在欧洲市场的运营能力,同时也巩固了UPS在经济快速增长地区――如亚太地区和拉美地区的现有地位。无疑,这也是欧盟物流企业的巨大压力所在。 欧盟研究成果显示,导致欧盟创新能力增长的主要驱动因素包括:中小企业、创新转化为商业的能力以及优良的研发体系;与此同时,商业活动以及风险资本投资的下降将成为影响欧盟创新能力的最大风险。  欧盟委员会负责工业事务的副主席安东尼奥·塔亚尼表示:”研究成果显示经济危机仍在部分方面影响了欧洲的创新能力。如果欧洲还想保持其全球竞争力以及促进增长,对于创新进行投资十分关键。

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